ECUMaster EMU Schwarzes Steuergerät
£922.80 GBP
EMUBLACK-1
ECUMASTER EMU SCHWARZ ist ein universeller Motorsteuercomputer, der den Betrieb von Ottomotoren verwaltet und für die Arbeit mit den fortschrittlichsten und komplexesten derzeit verfügbaren Motoren ausgelegt ist. Es ist der Nachfolger unseres bewährten Systems ECUMaster EMU. Übliche Anwendungen für EMU Black sind modifizierte Rennwagen, Personenkraftwagen, Motorräder, Boote und stationäre Motoranwendungen.
EMU Black verfügt über ausgeklügelte Strategien für Drive-by-Wire-Drosselklappen und bietet eine breite Palette an Steuerungsmöglichkeiten mit fortschrittlicher Algorithmuszuverlässigkeit (Fehler / Fehler) und Ausfallsicherheit. Die Systemfähigkeiten werden im Laufe der Zeit aufgrund der einfachen Aktualisierung von (kostenloser) Firmware (z. B. neue Strategien, Triggermuster, CAN-Bus-Datenströme) zunehmen.
Das EMU Black ist einer der besten Werte im Motormanagement, die es gibt. Die integrierte Hardware umfasst einen 4-bar-MAP-Sensor (zum Ablesen des Ladedrucks von bis zu 43 Pfund Ladedruck), einen integrierten Breitband-Controller (fügen Sie einfach einen Bosch 4,2- oder einen 4,9-Sensor Ihrer Wahl hinzu, kein externer Controller erforderlich), 6 gebaut -in Hochstrom-Zündtreiber (kann intelligente oder passive Spulen antreiben, bis zu 12 intelligente Spulen für Funkenabfall), 2 EGT-Eingänge, CAN und seriell an Bord, On-Board-Drive-By-Wire-Steuerung und vieles mehr. All diese Funktionen in einem wunderschönen CNC-Aluminiumgehäuse, das klein genug ist, um in Ihre Hand zu passen.
SPEZIFIKATIONEN :
- Betriebstemperaturbereich: AECQ100 Grade2 (-40 bis 105 °C)
- Verpolungs-/Kurzschlussschutz: JA (eingebaut)
- Betriebsspannung: 6-22V (Transientenfestigkeit nach ISO 7637)
- Gehäuse: IP 60, CNC-Aluminium, entworfen von ECUMaster
- Abmessungen (mm) Gewicht (g): 150x72x31,390
- Elektrische Anschlüsse: 1x24, 1x39 FCI-Spezifikationen Automotive
- PC-Kommunikation: USB (über die Windows-Software-Suite), seriell, CAN-Bus
- AUSGÄNGE :
- -8 Injektoren (5A geschützt, niedrige Seite)
- -6 Zündung (15A Nennleistung, geschützt, für passive oder aktive Zündspulen, bis zu 12 Zylinder im ungenutzten Funken)
- -6 Hilfsausgänge (5A geschützt, niedrige Seite)
- -'Vollbrücke' ausgelegt auf 7 Ampere, kann als separate Ausgänge oder 2 x H-Brücken verwendet werden
- -WBO-Heizung: Bewertet bis 5A (niedrige Seite)
- EINGÄNGE :
- - 9 analoge Eingänge mit einer Auflösung von 10Bit, 0-5V (geschützt)
- - 2 EGT-Eingang (Thermoelement Typ K)
- - 2 Eingänge für Klopfsensoren
- - Lambdasonde: Bosch LSU 4.2, LSU 4.9 oder Narrowband
- - 3 Triggereingänge (Kurbelwelle, 2x Nockenwellen) Hall / VR (definiert in der Software)
- - 1 Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (Hall / VR) (Vorder- / Hinterradgeschwindigkeit in Kürze verfügbar)
- - 1 dedizierter Flex-Fuel-Sensor-Eingang
- - 3 Schalteingänge (auf Masse schaltbar)
- UNTERSTÜTZTE SENSOREN :
- -Temperatur: IAT, CLT, Öltemperatur, AC-EVAP-Temperatur, Kraftstofftemperatur über Ethanolgehaltssensor
- -Druck: Öl, Kraftstoff (definierte Eigenschaften), Luftdruck (MAP/EMAP)
- -Lambda: LSU 4.2 (eingebetteter Controller), 4.9 (eingebetteter Controller), Schmalbandsonde oder externer Controller
- -Frequenz: Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VR / HALL) Gangsensor (Sensor oder Berechnung)
- ZÜNDUNG:
- 6 Ausgangskanäle (passive und aktive Spulen - per Software definierbar, bis zu 12 Zylinder im Wasted Spark)
- Unterstützte Trigger: N-1, N-2, N-3, N 1, Multitooth, Subaru Trigger, Trigger Nissan, Lotus Elise, Audi Trigger, Renault Clio Williams / Alpine, Colt 1.5CZT
- Zündtabelle: 2 Tabellen 16x20 (Last x Drehzahl), Auflösung von 0,5 Grad
- Zündkorrekturen pro Zylinder: Ja
- Coil Dwell Correction: JA, vom Assistenten auswählbar für gängige Coils oder vom Benutzer einstellbar
- Zusätzliche Korrekturstrategien: CLT, IAT, TPS vs. MAP, Nitrous, Idle, Klopfsensor, LC, Pit Limiter, ALS, Flat Shift, Timer, Acc.Enrichment
- KRAFTSTOFF :
- Injektorausgänge: 8 hochohmige Injektoren (vollständig sequentiell, bis zu 12 halbsequentiell)
- Einstellung des Einspritzwinkels: 0-720 Grad
- Latenzkorrektur für Spannung: JA, Assistent für beliebte Anwendungen, benutzerdefinierbar
- Betankungsstrategien: VE basierend auf „Geschwindigkeitsdichte“- oder „Alpha N“-Strategien, mit zusätzlichen Modifikatoren
- Ladelufttemperatur: Basierend auf IAT und CLT
- VE-Tabellen: zwei 16x20 (Last x U/min), Genauigkeit 0,1 %
- Einzelne Zylindertrimmung: Ja
- Gestaffelte Injektion: Ja
- Zusätzliche Korrekturstrategien: Sauerstoffsensorkorrekturen, EGT-Korrektur (pro Zylinder), BARO, TPS vs. MAP, TPS vs. RPM, Aufwärmen, Nitrous, LC, ALS, ASE, Kraftstoffdruck, Klopfen, Leanout-Schutz
- Echtzeit-Korrektur basierend auf Lambdasonde: Verwendet Lambda/AFR-Zielkarte
- KLOPFSENSORUNG
- Kanäle: 2
- Frequenzbereich: 1-20kHz, AAF 3. Ordnung
- Probenahme: Zündereignisgesteuert, Klopffenster
- Definierbare Ereignisse: Zündverzögerung, Kraftstoffanreicherung, Armaturenbrettanzeige
- Variable Ventilsteuerung:
- Unterstützte Strategien: VVTi, MIVEC, VANOS, Dual VANOS, AVCS
- Anzahl der unterstützten variablen Nocken: 2
- Steuerstrategien: PID basierend auf Closed-Loop-Referenzierung des 'CAM-Winkelziels' (12x12)
- Leerlaufregelung :
- Steuerungsarten: PWM-Magnete (2,3 Leitungen), 'Drive-by-Wire', Schrittmotoren (unipolar und bi), Zündunterbrechung, Kraftstoffunterbrechung
- Steuerstrategien: Open / Close Loop, Zündmodifikation, Zündunterbrechung
- VE-Korrekturen: Ja, Alpha-N
- Korrekturen: Last (Klimakupplung, Kühlgebläselast) oder definierbare analoge Eingänge
- DRIVE-BY-WIRE :
- Steuerstrategien: Fortschrittlicher 3D-PID-Algorithmus plus Haftreibungskompensation
- Unterstützte E-Drosseln: Alle Gleichstrommotoren, die weniger als 6,5 A benötigen, 28 gängige E-Drosseln werden in DBW-Assistentenmenüs unterstützt
- „PPS-Kennfelder“: 3D-Tabellen, die auf befohlene VS verweisen. tatsächlicher Drosselklappenwinkel und Drehzahl, vom Fahrer schaltbar
- Blip-Unterstützung beim Herunterschalten: Ja
- Antilag-Unterstützung im Rallye-Stil: Ja
- TRAKTIONSKONTROLLE :
- Strategien: Delta RPM, Getriebekompensation, V/R Radgeschwindigkeit
- Reduzierung des Drehmoments: Ausschalten der Zündung anhand der 3D-Karte (16x20)
- Empfindlichkeitssteuerung: mit 10-Positionen-Drehschalter
- BOOST-KONTROLLE :
- 'Boost ref' und 'target-tables': 2 Sätze Karten 10x10 (TPS vs RPM)
- Regelstrategien: Open / Closed Loop (PID-basiert)
- Korrekturen: Gang, VSS, IAT, EGT, TPS, RPM
CAN-BUS :
CAN-Standard: 2.0A 125, 250, 500, 1000 kBps
Unterstützte Protokolle: CAN ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM
Unterstützte Fahrzeugprotokolle: E46 BMW, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, R53 Mini Cooper, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (AYC-Unterstützung) und viele mehr ...
MOTORSCHUTZ :
Lambda Guard: Motorschutz bei mageren Bedingungen, Sicherheitsstrategien für Kraftstoffanreicherung, Teildrosselschließung und Ladedruckabbau
Benutzerdefinierbare kritische Werte für Sensoren: Ja
Fehler oder kritischer Wert anzeigen:
- Ja (vom Benutzer definierbar)
Übertemperaturschutz:
- Ja (Öltemperatur und CLT), vom Benutzer definierbar, Drehzahlbegrenzung
Schutz bei niedrigem Öldruck:
- Ja, vom Benutzer definierbar, ggf. Motor abstellen
Schutz vor niedrigem Kraftstoffdruck:
- Ja, Delta-Kraftstoffdruckausgleich, Drehzahlbegrenzung, ggf. Motor abstellen
Schutz für hohe EGT:
- Alarm, Kraftstofftrimmung pro Zylinder, Boost-Grenze
FLEX-KRAFTSTOFF:
- Messung des Ethanolgehalts: Ja
- Kraftstoffdichtekompensation: Ja
- Blending zwischen Maps: VE, IGN, Lambda/AFR, Boost, Startkraftstoff, ASE, Warmup
Kraftstofftemperatur / PWM-Korrektur:
- Ja
SPORT :
- ALS: 2 unabhängige Einstellungen ALS, DBW-Unterstützung
- Schaltlicht: für jeden Gang
- Startsteuerung: Ja
- Getriebeunterbrechung: Ja (offener Regelkreis), DBW-Blip-unterstützte Quelle: Schalter, Wägezelle, CAN
- Grubenbegrenzer: Ja
- Rollendes Anti-Lag: Ja
SONSTIGES:
- Ungenutzte Injector-Ausgänge, die als Aux-Ausgänge umfunktioniert wurden: Ja
- Eingangs-/Ausgangsfunktionen: Kraftstoffpumpe, Kühlerlüfter, Start/Stopp-Knopf, Lachgas, Kartenumschaltung, 3D-PWM-Ausgänge, A/C-Kupplungssteuerung, Hauptrelaissteuerung, Tachometer, Drehzahlmesser und andere ...
- Passwortschutz: Ja, 2 Kontrollebenen
- Timer: Kraftstoff, Zündung, Boost-Timer, die von virtuellen Ausgängen gesteuert werden
- Serielles Protokoll für Dash-Displays: AIM, RaceTechnology
- Autotune: Ja
- Eingebautes Oszilloskop: Ja
- Protokollierung: Protokollierung in Echtzeit auf einem PC, Protokollierung auf externen Loggern über Seriell oder CAN (z. B. EDL-1 Ecumaster Data Logger)
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