Eventuri Audi 8Y S3 Ansaugsystem aus Kohlefaser

Beschreibung

Leistungssteigerung (Serien-Golf R): 10–13 PS, 12–15 Nm
Leistungssteigerung (getuntes Golf R): 15-20 PS, 25-30 Nm
Durchflussprüfstanddaten: Standardeinlass 455 CFM: Eventuri-Einlass 783 CFM

Passend für: Audi S3 8Y

Der S3 8Y-Einlass ist eine vollständige Neugestaltung des serienmäßigen Einlasses bis hin zum Turboeinlass. In Anlehnung an unseren RS3-Einlass haben wir den verfügbaren Platz optimal genutzt, um einen Einlass zu schaffen, der alle Leistungsstufen von serienmäßigen bis hin zu Hochleistungsaufbauten mit Hybrid- oder Vollrahmen-Turbos abdeckt. Dieses Einlasssystem wurde entwickelt, um die höchstmögliche Durchflussrate bei gleichzeitig niedrigstmöglichen Einlasstemperaturen zu bieten. Jede Komponente wurde so konzipiert, dass sie dem Turbo einen glatten und frei fließenden Weg bietet. Das restriktive serienmäßige Einlassrohr mit 73 mm Durchmesser wird durch ein größeres Einlassrohr mit 94 mm Durchmesser ersetzt. Der Filter selbst hat einen Außendurchmesser von 192 mm oder 7,5 Zoll mit einer Filteroberfläche von über 110.000 mm^2. Das patentierte Venturi-Gehäuse wurde so konzipiert, dass es das maximal mögliche Innenvolumen für den verfügbaren Platz im S3-Motorraum bietet und eine laminare Strömung zum Turborohr ermöglicht. Schließlich dichtet der Kanal die Filteröffnung zur vorderen Klappe ab, wird jedoch nicht nur durch die serienmäßige Einlasszufuhr eingeschränkt. Wir haben die Vorderseite des Kanals angehoben, um nun eine zusätzliche Öffnung hinter der Haube zu schaffen, die einem zusätzlichen Loch mit 7 Zoll Durchmesser entspricht, aus dem der Einlass saugen kann. Das resultierende System kann die serienmäßige Airbox erheblich entlüften und gleichzeitig die Ansaugtemperaturen dank des versiegelten Designs auf einem Minimum halten.

Der Eventuri-Unterschied

Leistungssteigerung

Leistungsprüfstand

Unser S3 8Y Intake wurde von Regal Autosport, einem renommierten Tuner in Großbritannien, unabhängig an einem MK8 Golf R getestet. Sie testeten einen MK8 Golf R im Originalzustand und auch mit einer Tuningbox. Die Tests wurden am selben Tag hintereinander durchgeführt, wobei zuerst die serienmäßige Airbox getestet und dann das eingebaute Eventuri getestet wurde. Es wurden keine weiteren Änderungen am Auto vorgenommen. Die erste Grafik zeigt die Ergebnisse anhand einer serienmäßigen Karte. Wie man sehen kann, gibt es über den gesamten Drehzahlbereich eine messbare Leistungssteigerung von bis zu 12 PS. Diese Leistungssteigerung ist sogar bei einem serienmäßigen Auto auf der Straße durch eine bessere Gasannahme und schnellere Beschleunigung spürbar. Die zweite Grafik zeigt die Ergebnisse bei Verwendung einer Tuningbox, die den Durchflussbedarf des Ansaugsystems erhöht. Die Tuningbox wurde ohne Änderungen zwischen den Tests sowohl für die serienmäßige Airbox als auch für den Eventuri-Einlass verwendet. Bei einem höheren Durchflussbedarf stellt die serienmäßige Airbox eine stärkere Einschränkung für den Turbo dar, wie an der erheblichen Leistungssteigerung mit eingebautem Eventuri zu sehen ist. Wir haben jetzt im gesamten Drehzahlbereich höhere Zuwächse von bis zu 20 PS und 30 Nm, was auf der Straße noch deutlicher spürbar ist. Wir erwarten, dass die Zuwächse bei höheren Abstimmungszuständen noch höher ausfallen.









Durchflussprüfstand

Wir haben Durchflusstests mit einem Superflow SF-1020 durchgeführt, um den maximal möglichen Durchfluss bei einem Druckabfall von 28 Zoll H2O zu messen. Die Tests wurden am selben Tag unter kontrollierten Bedingungen mit derselben Testvorrichtung für jedes System durchgeführt. Wir haben unser komplettes Ansaugsystem mit dem serienmäßigen Airbox-System für die R- und GTi-Varianten verglichen. Die Ergebnisse zeigen eine Erhöhung des maximalen Durchflusses um weitere 72 % für das Golf R-System. Wichtig ist, dass dies mit einem abgedichteten Ansaugsystem erreicht wurde, sodass die Ansaugtemperaturen ebenfalls auf einem Minimum gehalten werden.













Die Gewinne sind auf eine Kombination von Gründen zurückzuführen:

1) Das geschlossene System hält die IAT-Werte niedrig – der Motorraum eines Audi kann sehr schnell vollgesogen werden, sodass ein offener Kegelfilter zu einem Anstieg der IAT-Werte und damit zu einem Leistungsverlust führt.

2) Das Venturigehäuse sorgt für einen sanften Übergang vom Filter zu den Ansaugrohren, die beide einen Innendurchmesser von 94 mm haben. Dadurch läuft der Turbo effizienter.

3) Das gesamte System besteht aus reiner Prepreg-Kohlefaser, die hervorragend gegen Wärme isoliert und im Gegensatz zu Fiberglas, bei dem scharfe Harzlinien vorhanden sind, glatte Innenflächen aufweist.

Merkmale

Das Ansaugsystem des Eventuri 991 GT3 RS besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck konstruiert und nach höchsten Standards hergestellt wurden. Wir verwenden 100 % Prepreg-Kohlefaser ohne Glasfaser, wodurch wir eine glatte Innenfläche erzielen können, um einen gleichmäßigeren Luftstrom aufrechtzuerhalten. Hier sind die Details zu jeder Komponente und das Designethos dahinter:

• Patentiertes Venturi-Filtergehäuse aus Kohlefaser mit 94 mm Auslass
• Maßgeschneiderter Trockenkegelfilter mit hohem Durchfluss
• Einlasskanal aus Kohlefaser – volle Breite
• Silikonschlauch mit 94mm Einlassdurchmesser
• Bearbeiteter Entlüftungsadapter
• Lasergeschnittene Edelstahlhalterungen

Patentierte Technologie

Das S3-Gehäuse besteht aus einem maßgeschneiderten High-Flow-Filter, einer Aluminiumhaube, einer lasergeschnittenen Halterung und der Carbon-Kapsel selbst. Die Carbon-Kapsel umhüllt den umgekehrt montierten Filter und formt den Luftstrom sanft zu den Ansaugrohren. Diese sanfte Reduzierung des Querschnittsbereichs ruft den Venturi-Effekt hervor, bei dem der Luftstrom beschleunigt wird, während laminare Bedingungen aufrechterhalten werden. Man kann es sich als großen Ansaugtrichter vorstellen – unten sehen Sie ein Diagramm, das den Vergleich zwischen unserem patentierten Design und einem herkömmlichen Ansaugsystem zeigt. Weitere Einzelheiten finden Sie auf der Seite „Technologie“.

Maßgeschneiderter Kegelfilter

Um die höchstmögliche Durchflussrate zu erreichen, haben wir ein neues Filterelement entwickelt, das den verfügbaren Platz im Motorraum so gut wie möglich nutzt. Dieser neue Filter hat einen Außendurchmesser von 192 mm oder 7,6 Zoll und kann bei einem Durchflusstest mit einem Gehäuse mit einer 4-Zoll-Öffnung einen Durchfluss von bis zu 900 CFM bei 28 Zoll H2O erreichen. Das Filtermedium wird ISO-geprüft, um sicherzustellen, dass die Filtration den OEM-Standards entspricht und zudem trocken ist. Der Filter ist mit unseren charakteristischen Durchflusskegeln konstruiert, um das Venturi-Gehäuseprinzip zu unterstützen.
 

Kohlenstoffkanäle

Der Kanal leitet Umgebungsluft vom Slam Panel-Bereich zum Filtergehäuse. Er passt in den OEM-Slam Panel-Bereich und geht nahtlos in die runde Form des Filtergehäuses über. Um eine gute Abdichtung gegen die Hitze im Motorraum zu gewährleisten, hat er außerdem eine flexible Gummikante um die Öffnung, die gegen die Filtergehäuse drückt und so die gewünschte Abdichtung erzeugt, das Gehäuse sich jedoch mit dem Motor bewegen lässt. Da dieser Kanal für Hochleistungsaufbauten konzipiert wurde, stellten wir fest, dass die serienmäßigen Öffnungen im Slam Panel bei hohem Durchflussbedarf eine Einschränkung verursachen könnten. Daher haben wir die obere Oberfläche des Kanals angehoben und eine Öffnung über dem Slam Panel geschaffen, die kalte Luft von hinter der geschlossenen Motorhaube ansaugen kann. Diese zusätzliche Öffnung entspricht einem Loch mit einem Durchmesser von über 7 Zoll und beseitigt die Einschränkung der serienmäßigen Kaltluftzufuhr vollständig. Der Kanal wurde so konzipiert, dass er das größtmögliche Innenvolumen innerhalb der gegebenen Geometrie des Motorraums aufweist. Dadurch wird sichergestellt, dass das Filtergehäuse mit minimaler Einschränkung ansaugen kann.

Silikon-Turboschlauch

Unser Silikonschlauch ersetzt den serienmäßigen flexiblen Schlauch zum Turboeinlass. Er wurde so gefertigt, dass er dem Auslassdurchmesser unseres Filtergehäuses von 94 mm entspricht, was deutlich größer ist als der serienmäßige Schlauch mit 73 mm Durchmesser. Dies entspricht einer Querschnittsvergrößerung von über 60 %. Der Silikonschlauch behält diesen Durchmesser so weit wie möglich bei und verjüngt sich dann sanft zum serienmäßigen Turboeinlass.

Das komplette System ergibt einen Einlass, der die serienmäßige Airbox in Leistung, Ästhetik und Klang verbessert...

Kompatibilität

Audi S3 8Y (2020-)

Kompatibilitätsprüfung

Um sicherzustellen, dass die von Ihnen bestellten Teile zu Ihrem Fahrzeug passen, führen wir vor dem Versand eine Kompatibilitätsprüfung durch. Dies können wir entweder anhand Ihrer Registrierungsnummer (UK) oder der letzten 7 Ziffern Ihrer Fahrgestellnummer tun. Geben Sie vor dem Bezahlen einfach Ihre Fahrzeugdaten ein.

Teilenummer

EVE-8YS3-CF-INT

Weitere Informationen

Hergestellt von

Eventuri

Garantie

Ein Jahr Eventuri-Garantie

Fotos & Videos