Eventuri BMW S65 E90 E92 E93 Eventuri-Ansaugsystem (M3)

Beschreibung

Leistungssteigerung am Prüfstand: 8–10 PS, 10–12 ft-lb
Leistungssteigerung auf dem Prüfstand (Insoric): 16 PS, 14 Nm
IAT-Unterschied zur Umgebungstemperatur: Standard 7,5 °C: Eventuri 4,5 °C
V-Box-Beschleunigung: 100–200 km/h um 0,3 Sekunden reduziert

Das Ansaugsystem des BMW E9X M3 Eventuri ist das Ergebnis umfassender Forschung und Optimierung, die möglicherweise eines der am besten konzipierten serienmäßigen Ansaugsysteme verbessert, die wir je gesehen haben. Das serienmäßige Airbox-System des E9X ist ein brillant konzipierter Einlass mit einem hervorragenden Strömungsweg und Zufuhrsystem für Umgebungsluft. Bei näherer Betrachtung gibt es jedoch Einschränkungen im Ansaugrohr, das die Airbox mit dem Ansaugkrümmer verbindet. Durch die Neugestaltung des Rohrs bei gleichbleibender Airbox konnten wir dem V8-Motor ein effizienteres Atmen ermöglichen und so an Leistung gewinnen. Neben dem neuen Rohrdesign haben wir auch eine weitere Einschränkung im Luftzufuhrsystem festgestellt. Um diese zu überwinden, haben wir eine Lufthutze entwickelt, die eine Erhöhung des Luftstroms durch die Airbox ermöglicht. Dies reduziert die Ansaugtemperaturwerte weiter und trägt zur Leistungssteigerung des Systems bei.

Bitte beachten: Die Kevlar-Version dieses Teils ist nicht mehr verfügbar.

Merkmale

Das Ansaugsystem Eventuri E9X M3 besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck konstruiert und nach höchsten Standards gefertigt wurden. Hier sind die Details zu jeder Komponente und das Designethos dahinter:

Jedes Ansaugsystem besteht aus:

• Ansaugrohr aus Carbonfaser
• Urethan-Kegelfilter mit hohem Durchfluss
• Carbonfaser-Einlassschaufel
• CNC-gefräster Entlüftungsadapter
• Lasergeschnittener Edelstahl-Schuttschutz
• Silikonkupplung und Klemmen nach OEM-Spezifikation

Carbon Ansaugrohr 

Das Ansaugrohr wurde so konstruiert, dass der Luftstromweg im Vergleich zum Originalrohr – vom Filter zum Krümmer – verbessert wird. Es handelt sich um ein einteiliges Design ohne interne Schnittstellen, das dem Luftstrom daher einen viel glatteren Weg bietet. Darüber hinaus erfolgt der geometrische Übergang von einer kreisförmigen Öffnung für den Filter zum ovalen Ausgang für den Krümmer. Dies ist eine viel effizientere Formänderung im Vergleich zum Originalrohr, das von einer rechteckigen Öffnung für den Filter zum ovalen Ausgang für den Krümmer übergehen muss.

Um die Designverbesserungen würdigen zu können, müssen wir uns das Schaftsystem genauer ansehen:

Wie man sehen kann, hat das serienmäßige Ansaugrohr zwei Ziehharmonika-Abschnitte, die dem Rohr etwas Flexibilität für die Motorbewegung verleihen. Diese Abschnitte führen zu mehreren internen Schnittstellen für den entgegenkommenden Luftstrom, was zu Turbulenzen und damit zu einem weniger effizienten Leistungspfad führt. Das Eventuri-Rohr hingegen hat keine internen Schnittstellen, sodass der Luftstrom laminar bleiben kann, wodurch der Motor effizienter atmen kann.

Ein weiterer Nachteil des Standardrohrs ist die große Innenfläche am Standardfilteranschluss. Diese freiliegende Wand führt dazu, dass der Luftstrom zirkuliert, wenn er vom Filter in das Rohr eintritt, da sich die Geometrie von der rechteckigen Filteröffnung zur eher ovalen Rohrform stark ändert.

Dies lässt sich nun mit unserem Rohrdesign vergleichen, das einen viel allmählicheren Formwechsel von einer kreisförmigen Öffnung am Filterende zur ovalen Öffnung am Ende des Einlassverteilers aufweist:

Flexibilität und Bewegung 

Eine wichtige zu bewältigende Herausforderung war die Anforderung der Bewegung mit dem Motor. Anstatt Silikonkupplungen mit flexiblen Abschnitten zu verwenden (die ähnliche Schnittstellen wie das Originalrohr erzeugen würden), haben wir das Rohr selbst so konstruiert, dass es sich mit dem Motor bewegen kann. Das Rohr hat ein komprimierbares Neoprenband um den Abschnitt, der mit der Original-Airbox verbunden ist. Dieser Abschnitt dichtet das Rohr zur Airbox ab, ermöglicht jedoch Bewegungen in die Airbox hinein und aus ihr heraus, wenn sich der Motor bewegt. Indem wir das Rohr selbst beweglich machten, konnten wir einen möglichst glatten Strömungsweg schaffen.

Carbon Lufthutze 

Das Airbox-System des E9X M3 wird mit kalter Luft aus zwei Zuleitungen gesättigt: einer unteren Zuleitung unter dem Scheinwerfer und einer oberen Zuleitung hinter den Nierengittern. Die primäre Zuleitung ist die untere unter dem Scheinwerfer, da sie mit minimaler Richtungsänderung und einer großen Öffnung zur Airbox direkt mit der Airbox verbunden ist. Dies ist auch ein Hochdruckbereich des Autos und der Luftstrom bewegt sich durch die Airbox von unten zum Ausgang oben, der mit der Abluftöffnung in der Motorhaube verbunden ist. Die andere Zuleitung hinter den Nierengittern ist zwar eine willkommene Ergänzung, liefert aber ein viel geringeres Luftvolumen an die Airbox als die untere Zuleitung. Das liegt daran, dass der Luftstrom zweimal um 90 Grad die Richtung ändern muss und auch daran, dass sich der Kanal vor dem Eintritt in die Airbox deutlich verengt.

Bei genauerer Betrachtung des unteren Kanals wird deutlich, dass der Kanal einen großen Grat aufweist, der kurz vor der Öffnung zur Airbox zurückkommt. Dieser Grat fungiert als Barriere, die den direkten Eintritt des Luftstroms in die Box verhindert, indem die Eintrittsgeschwindigkeit des Luftstroms verringert wird.

Durch die Konstruktion einer Lufthutze, die oben auf dem Originalkanal sitzt und sich schneller nach oben wölbt, um diesen Grat zu beseitigen, kann die Luftströmung nun ohne Einschränkung vom Kanal zur Airbox übergehen.

Der Luftstrom ist viel gleichmäßiger und infolgedessen erhöht sich die Geschwindigkeit der in die Airbox eintretenden Luft erheblich. Dadurch können die Ansaugtemperaturen niedriger sein als ohne die Lufthutze: Wir haben Daten auf IAT-Straßen aufgezeichnet, wo wir die Ansauglufttemperatur mithilfe der Lufthutze um 2 Grad senken konnten. Um die Wirksamkeit der Lufthutze zu veranschaulichen, haben wir ein einfaches Experiment mit einem Laubbläser zur Strömungserzeugung und einem Luftgeschwindigkeitsmesser zur Messung der Geschwindigkeit der in die Airbox eintretenden Luft entwickelt. Wir haben den Laubbläser in einer Position befestigt, sodass er die Luft direkt in den unteren Kanal drückte, und das Messgerät in die Airbox gelegt, um die eintretende Geschwindigkeit zu messen. Die Ergebnisse zeigten eine signifikante Geschwindigkeitssteigerung von fast 50 % bei Verwendung der Lufthutze. Das vollständige Testvideo ist auf der Registerkarte „Video“ zu sehen.

Mattes Carbon-Finish (Foto dient nur zur Veranschaulichung des matten Finishs und ist nicht repräsentativ für das tatsächliche Produkt ):

Trümmerschild 

Die letzte Komponente ist ein Schmutzschutz, der am Filter angebracht ist. Dieser verhindert, dass Schmutz und Wasser direkt auf den Filter treffen. Angesichts der erhöhten Luftzufuhr in die Airbox mit der Lufthutze ist dies eine wichtige Ergänzung. Die Leistung wird dadurch nicht beeinträchtigt, da die Luftzufuhr durch die Airbox nicht behindert wird. Die Temperaturen sind immer noch niedriger als im Originalzustand.

Kompatibilität

BMW E90 E92 E93 M3 

Kompatibilitätsprüfung

Um sicherzustellen, dass die von Ihnen bestellten Teile zu Ihrem Fahrzeug passen, führen wir vor dem Versand eine Kompatibilitätsprüfung durch. Dies können wir entweder anhand Ihrer Registrierungsnummer (UK) oder der letzten 7 Ziffern Ihrer Fahrgestellnummer tun. Geben Sie vor dem Bezahlen einfach Ihre Fahrzeugdaten ein.

Leistungssteigerung

Es wurden Prüfstandstests durchgeführt, die eine konstante Steigerung von etwa 9 PS und 11 ft-lb Drehmoment zeigten. Die Steigerung ist nicht nur an der Spitze, sondern über den gesamten Drehzahlbereich hinweg spürbar. Auf der Straße führt dies zu einer verbesserten Reaktion bei Teil- und Vollgas, wobei das Auto viel eifriger bis zur roten Linie zieht. Die Tests wurden am selben Tag hintereinander durchgeführt und die Temperaturen wurden überwacht, um eine gleichbleibende Leistung sicherzustellen. Das Auto wurde zuerst mit der Originalansaugung und geschlossener Motorhaube getestet. Dann ließen wir das Auto auf dem Prüfstand und bauten das Eventuri ein. Das Auto wurde dann erneut getestet – mit geschlossener Motorhaube. Es wurden mehrere Tests mit beiden Konfigurationen durchgeführt, um ein gleichbleibendes Ergebnis zu erzielen.

Installation

Teilenummer

EVE-E9X-CF-INT

EVE-E9X-KV-INT

Weitere Informationen

Hergestellt von

Eventuri

Garantie

Ein Jahr Eventuri-Garantie

Fotos & Videos

Schwarzes Carbon-Finish

Rote Kevlar-Beschichtung

Blaues Kevlar-Finish

Gelbe Kevlar-Beschichtung