Eventuri BMW S55 F80 F82 F83 Carbon Performance Intake mit offenem Metallkanal V1 (M3 & M4)

Der Vollcarbon-Einlass wurde durch den EVENTURI BMW S55 F80 F82 F83 CARBON PERFORMANCE INTAKE V2 (M3 & M4) ersetzt.

Beschreibung

Leistungssteigerung: 15-20 PS, 2,5-3,0 Nm

Das F8X M3/M4-Ansaugsystem ist eines unserer bislang ambitioniertesten Ansaugsysteme. Jedes Detail wurde berücksichtigt, um sicherzustellen, dass wir einen Vorzeige-Ansaugsystem geschaffen haben, das einen neuen Maßstab für diese Plattform setzt. Von den Schaufeln über die Kanäle bis hin zu den Ansaugrohren – wir haben eine „Komplettlösung“ entwickelt, um einen glatten Ansaugweg mit Kaltluftsättigung zu gewährleisten. Mit einem Carbongewebe, das dem OEM M Performance Carbon entspricht – dies ist wirklich ein neuer Maßstab.

Der Eventuri-Unterschied

Das F8X M3/M4 Eventuri-System verwendet unser zum Patent angemeldetes Kohlefasergehäuse, das einen aerodynamisch effizienten Luftstrom vom Filter zum MAF-Rohr bietet. Nicht nur ein weiterer Kegelfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft. Weitere Informationen zum Gehäusedesign und seiner Funktionsweise finden Sie HIER .

Im Leistungsumfang enthalten

Carbon-Ansauggehäuse-Baugruppen

Die Filtergehäuse bestehen aus den High Flow-Filtern, Aluminiumverkleidungen, V-Band-Klemmen, lasergeschnittenen Halterungen und den Carbon-Pods selbst. Die Carbon-Pods umhüllen den umgekehrt montierten Filter und formen den Luftstrom sanft zu den Ansaugrohren. Diese sanfte Reduzierung des Querschnittsbereichs ruft den Venturi-Effekt hervor, bei dem der Luftstrom beschleunigt wird, während laminare Bedingungen aufrechterhalten werden. Man kann es sich als großen Ansaugtrichter vorstellen – unten sehen Sie ein Diagramm, das den Vergleich zwischen unserem zum Patent angemeldeten Design und einem normalen Ansaugsystem zeigt. Weitere Einzelheiten finden Sie auf der Seite „Technologie“.



Metallansaugkanäle

Die Filtergehäuse sind mit den Öffnungen in den Ansaugkanälen positioniert. Diese Kanäle wurden so konzipiert, dass sie über die serienmäßigen Kaltluftkanäle passen und Umgebungsluft in die Filter leiten. Dadurch wird sichergestellt, dass die erwärmte Motorraumluft während der Fahrt effektiv um die Filter herum verdrängt wird.

Zur Veranschaulichung sind hier die linken und rechten Einlässe mit den Rohren und Kanälen so montiert, wie sie im Motorraum wären:

Ansaugrohre aus Kohlefaser

Carbonfaser-Lufteinlässe

Die letzten Komponenten dieses Systems sind die Frontschaufeln – wichtig, um die Umgebungsluft zu den Kanälen und dann zu den Filtern zu leiten.

Die Lufteinlässe wurden so konstruiert, dass sie die einströmende Luft möglichst effizient zu den serienmäßigen Kanalöffnungen leiten. Viele Aftermarket-Lufteinlässe haben einen großen flachen Bereich, der fast senkrecht zur einströmenden Luft steht - was nicht optimal ist, um sie in die Kanäle zu leiten, da der Luftstrom nur auf diesen flachen Bereich „trifft“ und Turbulenzen erzeugt.

Die Eventuri Scoops wurden so konzipiert, dass sie direkt hinter den Frontgrills sitzen, um so viel Luft wie möglich einzufangen, und mit einer durchgehenden Kurve zur Kanalöffnung, um sicherzustellen, dass dieser Luftstrom effizient kanalisiert wird. CAD-Bilder zur Veranschaulichung der Form:

Eine effektive Kaltluftzufuhr zu den Filtern ist ein wesentlicher Bestandteil unseres Designs. Ein paar Hitzeschilde allein reichen nicht aus, um zu verhindern, dass warme Luft in die Filter eindringt, es sei denn, die Schilde bilden eine luftdichte Hülle um die Filter. Die Lufteinlässe und -kanäle in unserem System versorgen die Filteröffnungen mit Umgebungsluft und halten die Ansauglufttemperatur niedrig. Um die Wirksamkeit dieses Systems zu veranschaulichen, haben wir dieses Video zusammengestellt:

Alle Komponenten sind im Motorraum vereint und sorgen so für eine echte Verbesserung des Fahrerlebnisses und bieten zugleich eine unglaubliche optische Darstellung von Form und Funktion in völliger Harmonie.

Entwicklung

Das F8X M3/M4 Eventuri-Ansaugsystem ist das Ergebnis monatelanger, engagierter Design- und Entwicklungsarbeit. Hier sind einige Details der Entwicklungsarbeit und der Entscheidungen, die während des Prozesses getroffen wurden:

Ein Foto, das die endgültigen 3D-gedruckten Prototypteile an Ort und Stelle zeigt:

Das Ziel war wie immer, einen Einlass zu entwickeln, um den Einlasskanal des Motors effizienter zu machen, damit der Motor mehr Leistung erbringen kann. Dazu mussten wir die Anforderungen an die Einlasstemperaturen sorgfältig mit einem glatten Weg für den Luftstrom abwägen. Niedrigere IATs sind eindeutig am besten für die Leistung, aber es ist ebenso wichtig, sicherzustellen, dass der Einlasskanal glatt ist, damit die Turbos Luft mit möglichst wenig Widerstand ansaugen können.

Alle unsere Hauptkomponenten werden aus Prepreg-Kohlefaser höchster Qualität hergestellt. Wir verwenden Kohlefaser, weil sie über ihre gesamte Dicke hinweg ein hervorragender Wärmeisolator ist. Wir haben gesehen, dass andere Unternehmen Aluminiumrohre usw. verwenden, was eine billigere Methode ist, aber Aluminium ist mehr als 400-mal schlechter als Kohlefaser, wenn es darum geht, die Ansaugluft vor der Hitze des Motorraums zu isolieren! Sobald der Motorraum also hitzegetränkt ist, werden Metallrohre sehr heiß und erhitzen die Ansaugluft, während sie hindurchströmt.

Filtergehäuse

Die Hauptkomponente unserer Ansaugsysteme und das, was uns von anderen Ansaugunternehmen unterscheidet, ist unser Venturi-Gehäuse, das eine einzigartige Version des herkömmlichen „Kegelfilters mit Hitzeschild“-Designs darstellt. Es handelt sich um ein zum Patent angemeldetes System, bei dem wir den Kegelfilter umkehren, um ihn vom schmaleren Einlass-/MAF-Rohr zu entkoppeln, und das eigentliche Gehäuse dient dann dazu, den Luftstrom gleichmäßig von der großen Öffnung zum kleineren Auslass zum MAF zu formen.

Hier ist ein Diagramm, das die Vorteile dieses Designs zusammenfasst:

Nachdem das Gehäusedesign fertig war, sodass es in den Motorraum des F8X passt, machten wir uns an die Verrohrung, in der auch die MAF-Sensoren untergebracht sind.

LHS-Einlass
Wenn man den Motor betrachtet, sieht man auf der linken Seite ein kurzes, gewundenes Rohr, das von der OEM-Airbox zum Turbo-Ansaugrohr führt. Um unser Ansauggehäuse verwenden zu können, haben wir das Rohr neu gestaltet, die Rillen entfernt und vor allem den MAF-Sensor gehalten.

Um Umgebungsluft zum Filter zu leiten, wurde ein Kanal entwickelt, der über den serienmäßigen Ansaugkanal vom Stoßfänger passt. Ursprünglich wurde dieser als geschlossener Kanal entwickelt, um die Öffnung des Gehäuses vollständig abzudecken:

Die CFD-Analyse wies jedoch auf Turbulenzen hin, die durch die abrupte Richtungsänderung vom Originalkanal zum Filter verursacht wurden. Beim Prüfstandstest wurde dies bestätigt, da wir durch das Öffnen der Oberseite dieses Kanals mehr Leistung gewannen.

Dies wurde daher neu gestaltet und jetzt leitet und sättigt der Kanal die Filteröffnung mit Umgebungsluft, ohne eine Einschränkung zu verursachen – ein Gleichgewicht zwischen IATs und Luftstrom:

Obwohl sie jetzt halboffen sind, werden die IATs durch die vorderen Lufteinlässe, die den Bereich vor den Filtern mit Umgebungsluft sättigen, immer noch konstant niedrig gehalten. Weitere Einzelheiten zu den Lufteinlässen später.

Da wir nun das flexible Originalrohr entfernt und durch ein starres CF-Rohr ersetzt haben, mussten wir eine gewisse Bewegung in der Baugruppe entsprechend der Motordrehung und Vibrationen sicherstellen. Daher wurde eine Montagehalterung entwickelt, die in die serienmäßige Gummihalterung der Airbox passt. Die Halterung hat an einem Ende einen Stummel, der in der Gummihalterung sitzt und ausreichend Bewegung ermöglicht:

RHS-Einlass

Für die rechte Seite haben wir das lange Rohr neu gestaltet, das von unserem Filtergehäuse zum Turbo-Einlassrohr führt. Dieses längere Rohr muss die Oberseite der Kühlerlüfterabdeckung freigeben, aber unter der serienmäßigen Domstrebe bleiben. Um dies zu erreichen, haben wir das Rohr wie das serienmäßige Rohr von rund an den Verbindungsenden zu oval in der Mitte geändert, um Platz zu schaffen. Wichtig ist, dass wir über die gesamte Länge hinter dem MAF-Sensor einen konstanten Querschnitt beibehalten haben. Dadurch behält der Luftstrom durch das Rohr eine konstante Geschwindigkeit bei und die sanften geometrischen Übergänge helfen, laminare Bedingungen aufrechtzuerhalten.

Auch hier wurde ein Kanal entwickelt, um Umgebungsluft aus den Standardkanälen aufzunehmen und den Luftstrom zu den Filtern zu leiten. Genau wie bei der Analyse und den Tests, die wir am linken Kanal durchgeführt haben, stellten wir fest, dass das System durch das Öffnen der Oberseite dieses Kanals mehr Leistung gewann. Auch hier sorgen unsere Lufteinlässe dann für eine Sättigung mit kalter Luft an der Filteröffnung.

Lufteinlässe vorn

Die letzten Komponenten dieses Systems sind die Frontschaufeln – sie sind in unserem System unverzichtbar, um die Umgebungsluft zu den Kanälen und dann zu den Filtern zu leiten.

Die Lufteinlässe wurden so konstruiert, dass sie die einströmende Luft möglichst effizient zu den serienmäßigen Kanalöffnungen leiten. Viele Aftermarket-Lufteinlässe haben einen großen flachen Bereich, der fast senkrecht zur einströmenden Luft steht - was nicht optimal ist, um sie in die Kanäle zu leiten, da der Luftstrom nur auf diesen flachen Bereich „trifft“ und Turbulenzen erzeugt.

Die Eventuri Scoops sind so konzipiert, dass sie direkt hinter den Frontgrills sitzen, um so viel Luft wie möglich einzufangen. Zudem verfügen sie über eine durchgehende Kurve zur Kanalöffnung, um sicherzustellen, dass der Luftstrom effizient kanalisiert wird.

Hier sind die 3D-gedruckten Prototypen an Ort und Stelle – wie Sie sehen, erfassen sie den gesamten Bereich zwischen der Kanalöffnung und den Gittern.

Um die Wirksamkeit der Schaufel- und Kanalkonstruktionen zu veranschaulichen, haben wir eine Demonstration mit einem Laubbläser zur Simulation des Luftstroms zusammengestellt. Der Vergleich wurde zwischen dem Eventuri-System und dem Seriensystem durchgeführt, wobei die Deckel der Luftkästen entfernt wurden.

Vollständige Montagefotos:

Kompatibilität

BMW M Serie – M3 F80

BMW M Serie – M4 F82 F83

Kompatibilitätsprüfung

Um sicherzustellen, dass die von Ihnen bestellten Teile zu Ihrem Fahrzeug passen, führen wir vor dem Versand eine Kompatibilitätsprüfung durch. Dies können wir entweder anhand Ihrer Registrierungsnummer (UK) oder der letzten 7 Ziffern Ihrer Fahrgestellnummer tun. Geben Sie vor dem Bezahlen einfach Ihre Fahrzeugdaten ein.

Leistungssteigerung

Leistung

Unten sehen Sie ein Leistungsdiagramm, das den Vergleich zwischen der Eventuri und den serienmäßigen Airboxen eines Standard-F80 M4 zeigt. Wie Sie sehen, werden Leistung und Drehmoment über einen großen Teil des Drehzahlbereichs erhöht, nicht nur in der Spitze. Dies führt auf der Straße zu einer verbesserten Teil- und Vollgasreaktion, wobei das Auto viel eifriger bis zur roten Linie zieht. Die Tests wurden am selben Tag hintereinander durchgeführt und die Temperaturen wurden überwacht, um Konsistenz zu gewährleisten. Da die Leistungsergebnisse zwischen aufeinanderfolgenden Durchläufen variieren, zeigt dieses Diagramm die höchste Leistungszahl, die mit der serienmäßigen Konfiguration erreicht wurde, im Vergleich zur höchsten Zahl mit der Eventuri.

Da der F80 M4 empfindlich auf Hitzeeinwirkung reagiert, können die Prüfstandsergebnisse zwischen den Läufen variieren. Wir hätten den höchsten mit dem Eventuri erreichten Wert gegenüber dem niedrigsten mit der Serienausstattung erzielten Wert anzeigen können, aber das wäre kein fairer Vergleich. Nur um die Unterschiede zu veranschaulichen, ist hier das Diagramm, das den höchsten Eventuri gegenüber dem niedrigsten Serienwert zeigt, der am Tag aufgezeichnet wurde und eine Steigerung von über 31 PS zeigt!

Eventuri BMW F80 M3 & F82 F83 M4 Ansaugsystem

Installation

Teilenummer

EVE-F8XM-MTL-INT (Schwarzes Carbon mit Metallkanälen)

Weitere Informationen

Hergestellt von

Eventuri

Garantie

Ein Jahr Eventuri-Garantie

Fotos & Videos