Syvecs Audi TTRS / RS3 Mk2 8P CEPA CEPB S7+ Plug & Play-Steuergerät

Syvecs Audi TTRS / RS3 Mk2 8P CEPA CEPB S7+ Plug & Play-Steuergerät

Dieses Produkt erfordert eine professionelle Montage,

Wir stellen das neue Plug-in-ECU-Kit für Audi TTRS/RS3 vor, das ausschließlich für den Einsatz mit CEPA/CEPB-Motoren/8P-Plattformen konzipiert ist.

Das Plug N Play-Kit basiert auf der Syvecs S7 Plus-ECU und verfügt über alle Funktionen davon. Auf Folgendes sind wir jedoch besonders stolz:

• Live-Tuning jedes Aspekts der Motorkalibrierung, einschließlich der an das DSG gesendeten Signale.
• Vollständige Direkteinspritzung und Pumpensteuerung.
• 10-Injektor-Unterstützung mit 5-Port-Injektoren.
• Möglichkeit, die gewünschte Motorkennlinie, den Ladedruck sowie die Traktions- und Startkontrollstufen über die Lenkradtasten auszuwählen.
• Vollständig einstellbare Startkontrolle mit Anti-Lag-Strategien und Ramp in Maps.
• Vollständige variable Ventilsteuerung.
• Flex-Fuel-Steuerung.
• Tempomat.
• Voll funktionsfähig mit jeder anderen ECU im Auto.
• Doppelte Lambda-Regelung mit geschlossenem Regelkreis.
• Vollständig einstellbare Ladedruckregelung mit geschlossenem Regelkreis und Anpassung des Startniveaus sowie Trimmungen für Turbodrehzahl, Luftladung, Motorkühlmitteltemperatur, Abgastemperaturen usw.
• Überwachung und Regulierung der Abgastemperaturen.
• Flache Verschiebung.
• Integrierte Datenprotokollierung mit einer marktführenden Analysesoftware von bis zu 8 Stunden und Datenraten von bis zu 1000 Hz.
• Strategien zum Rollenden Antilag/Boxengassenbegrenzer, ideal zum Aufbau von Schub während einer Fahrt.
• Diebstahlschutz- und Parkservice-Modus.
• Superschnelle Verbindung über den RJ45-Ethernet-Anschluss für Live-Tuning überall auf der Welt oder sogar aus der Ferne, wenn Sie auf der Strecke sind und mit einer drahtlosen Einheit verbunden sind.
• Einstellbare Traktionskontrollstrategien basierend auf der Querbeschleunigung und der Überwachung der einzelnen Raddrehzahlen.
• 4 programmierbare Zielschlupfkennfelder. Eine sofortige Drehmomentreduzierung kann von der ECU durch Zündverzögerung oder Kraftstoffunterbrechung vorgenommen werden.
• Konfigurierbare Motorsicherheitsauslösungen bei allen wichtigen Parametern wie Öltemperatur und Öldruck.
• Kraftstoffpumpensteuerung der Haupt- und Nebenpumpen sowie Überwachung und Begrenzung des relativen Kraftstoffdrucks im Falle eines Kraftstoffdruckabfalls beim Laden.
• 4 verschiedene Pedal-Gas-Winkel-Karten mit Multiplikatoren für verschiedene Parameter, z. B. Geschwindigkeit. Auch hier über Lenkradtasten einstellbar.
• Konfigurierbare, individuelle Klopfregelung für Zylinder mit geschlossenem Regelkreis, die sich an jede Zylindermodifikation anpasst, mit Anpassungen an Frequenz, Hörfenstern und Verstärkungen für jeden Zylinder. Möglichkeit, bei starkem Klopfen eine vollständige Zylinderabschaltung auszulösen.
• Ändern Sie die Drehmomentreduzierung beim Schalten. Unverzichtbar für Anwendungen mit sehr hoher Leistung, bei denen die über die serienmäßige ECU verfügbare maximale Reduzierung nicht ausreicht, um Schäden an den Komponenten zu verhindern.
• Möglichkeit, die Drehmomentrampe nach dem Start zu ändern.
• Passen Sie die Gasannahme so an, dass sie zu Ihrem Drehmomentbereich passt. Besonders nützlich bei überdimensionierten Turboinstallationen.
• Betreiben Sie Map-Sensoren mit bis zu 7 Bar.
• Steuern Sie Injektoren mit hoher oder niedriger Impedanz.
• Steuern Sie bis zu 4 zusätzliche Injektoren für Hochleistungsinstallationen, bei denen eine stufenweise Einspritzung erforderlich sein kann.
• Zur ordnungsgemäßen Steuerung ändern Sie die Totzeiten des Injektors basierend auf den Spannungspegeln.
• Ändern Sie den Injektor-Endwinkel, um sicherzustellen, dass der Einspritzpunkt richtig kalibriert ist.
• Möglichkeit, jeden beliebigen externen Sensortyp anzubringen, um Sicherheitsabschaltungen, beispielsweise vom Kurbelgehäusedruck bis zur Dämpferposition, zu überwachen und auszulösen.
• Möglichkeit zur Verwendung von DBW-Drosselklappengehäusen jeder Größe, z. B. Chevrolet LS7.
• Nass und trocken – Nass- und Trockensteuerung für Lachgas mit der Möglichkeit, Magnetspulen direkt anzutreiben und N20-Heizgeräte über die Drucküberwachung zu steuern.
• Möglichkeit zur Steuerung beliebiger externer Fahrzeugfunktionen basierend auf Sensoreingaben, z. B. ein verstellbarer Heckflügel in Verbindung mit der G-Kraft oder Abgassteuerventilen.
• Schließen Sie jedes beliebige Armaturenbrett einer Rennserie oder sogar eine der Touchscreen-CANBUS-Einstell-/Anzeigeeinheiten unserer Partner an.
• Sehen Sie sich jeden Eingang live mit integriertem Oszilloskop bis zu 1000 Hz an.
• Und vieles, vieles mehr!