Turbosmart Gen V EALV40 Elektronisches Anti-Lag-Ventil

Was ist Anti-Lag?

Das Konzept von Anti-Lag besteht in der Reduzierung oder Beseitigung von Turbolader
Verzögerung. Die Turboladerverzögerung wird im Allgemeinen als die Zeit angesehen, die Ihr Motor benötigt
um Schub zu erzeugen. Beachten Sie, wir sagen Zeit – nicht RPM. Anti-Lag ist eine Verbesserung in
Reaktion, es wird nicht machen eine große turbo erstellen boost früher in die RPM bereich auf
ein Prüfstand (als Beispiel), aber ein gutes Setup-System sorgt dafür, dass Sie den Ladedruck aufrechterhalten
zwischen Gangwechseln und dynamischen (Ein / Aus) Gaspedal-Situationen wie in
Motorsport wie Driften, Rallyefahren und dergleichen.

Wie funktioniert Anti-Lag?

Es gibt ein paar Anti-Lag-Strategien basierend auf Ihrem
Motor, Fahrzeug und ECU. Der Turbosmart „Fresh Air“ ALV40 ist die Basis eines
Vollbypasssystem, bei dem das Ventil tatsächlich öffnet, wenn die Drosselklappe geschlossen ist
& ermöglicht die Zufuhr von Druckluft aus dem Turbolader in den
Abgaskrümmer vor dem Turbolader – quasi „um“ den Motor herum.
Diese Druckluft erfordert eine ECU-Strategie mit zusätzlichem Kraftstoff und angepasster Zündung
Timing, um eine Verbrennung effektiv zu zünden und zu kontrollieren, im Verteiler direkt vor
der Turbo. Diese Verbrennung erzeugt Energie, die die Turbinendrehzahl aufrechterhalten kann, auch bekannt
als Schub.

Ist das alles, was ich zum Loslegen brauche?

Nicht wirklich. Dieses Ventil ist speziell für diesen Zweck konzipiert.
Um das Ventil zu betätigen, müssen Sie es jedoch über
entweder Boost oder Vakuum. Beides erfordert einen Ladebehälter, um
um den Boost oder das Vakuum einsatzbereit zu halten. Obwohl es viele Möglichkeiten gibt,
dies (wir empfehlen, mit Ihrem Tuner zu sprechen, bevor Sie sich entscheiden) eine gängige Methode zum Aktivieren
Der Ladebehälter wird über ein Rückschlagventil/-system irgendeiner Art gesteuert. Sobald Ihr Behälter geladen ist, können Sie ein elektronisches 4-Port-Magnetventil verwenden, um die beiden
Seiten des ALV40-Antriebs.

Ist das nur ein externes Wastegate?

Nein. Die Turbosmart GenV Externe Abfallarchitektur hat
dieses Produkt Wirklichkeit werden zu lassen – Allerdings gibt es eine kleine, aber wichtige
Unterschied zwischen einem Wastegate und einem ALV40: Echte Twin Port Control. Das Ventil
möglicherweise in der Lage, Abgastemperaturen zu bewältigen, jedoch in einer Anti-Lag-Anwendung
Sie leiten tatsächlich viel kühlere, komprimierte Luft (anstatt Abgase) weiter.
Normale externe Wastegates haben Abgas, das viel heißer ist, sie laufen ein
relativ große Toleranz an der Ventilführung. Dies ist zwar ein Konstruktionsmerkmal
und sehr notwendig bei einem externen Wastegate, können wir eine viel engere Konstruktion einbauen
Dichtung auf einem Anti-Lag-Ventil und dies sorgt für eine viel genauere und höhere
Stufen der Ventilsteuerung.

Ist das dasselbe wie Throttle-Kick-Anti-Lag?

Überhaupt nicht, nein. Es gibt ein paar wesentliche Unterschiede und
ja, Sie benötigen mehr Hardware, um dies zu tun. Throttle Kick style Anti-Lag wurde
ein Feature auf den meisten Aftermarket-ECUs seit einiger Zeit. Fresh Air Anti-Lag jedoch
hat mehrere eindeutige Vorteile. Der erste sind deutlich niedrigere EGTs während
Anti-Lag-Betrieb und höhere Zuverlässigkeit Ihres Turboladers,
Verteiler und Zubehör. Der andere Vorteil liegt in der Vakuum-Bremskraft
Systeme. Fahrzeuge, die mit diesen Bremssystemen ausgestattet sind (die meisten Autos), verlieren
Bremsassistent bei Aktivierung des Kick-Anti-Lag, da der Motor nicht läuft
im Vakuum. Ein Fresh Air Anti-Lag-System hingegen hat ein Vakuum und hält
alle Vakuumbasen und verstärkten Zubehörteile während des Betriebs.